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211.

도로용량편람 신호교차로 성능지표 분석을 위한 차로군 분류의 적정성 평가

김상구, 윤일수, 오영태, 안현경, 권건안, 홍두표, Kim. Sang-Gu, Yun. Ilsoo, Oh. Young-Tae, Ahn. Hyun-Kyung, Kwon. Ken-An, Hong. Doo-Pyo 한국ITS학회 韓國ITS學會論文誌 18 Pages

한국ITS학회 韓國ITS學會論文誌 2014, Vol.13 No.1 109-126 (18 pages)

김상구, 윤일수, 오영태, 안현경, 권건안, 홍두표, Kim. Sang-Gu, Yun. Ilsoo, Oh. Young-Tae, Ahn. Hyun-Kyung, Kwon. Ken-An, Hong. Doo-Pyo 저

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도로용량편람에서 제시하는 서비스수준은 새로운 교통시설 설치 또는 기존 시설 확장에 근거로 사용되고 있다. 신호교차로 서비스수준 분석은 다섯 단계로 진행되는데 그 중 3단계는 차로군 분류 단계이다. 이 단계에서 분류된 차로군으로 연속적인 분석을 진행하기 때문에 서비스수준 분석 시 중요한 요소 중 하나이다. 하지만 본 연구에서 분석한 결과 회전교통량이 적은 경우에도 불구하고 실질적 전용회전차로군으로 분류되는 점을 발견하였다. 이러한 문제점에 대한 대안으로 USHCM의 차로군 분류 방법을 차용하는 방법, 공용차로 당...
212.

광폭교차로에서 2단 횡단보도 설치 효과분석

김동녕, 홍유민, Kim. Dong-Nyong, Hong. Yoo-Min 한국ITS학회 韓國ITS學會論文誌 13 Pages

한국ITS학회 韓國ITS學會論文誌 2011, Vol.10 No.5 23-35 (13 pages)

김동녕, 홍유민, Kim. Dong-Nyong, Hong. Yoo-Min 저

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광폭의 도로에서는 횡단거리가 길어 보행자의 녹색시간이 길게 할당된다. 부도로의 교통량이 적을 때에도 보행자의 최소녹색시간으로 인해 일정시간 이상의 녹색신호시간을 보장해 주어야 하기 때문에 신호주기가 길어지고 주도로의 g/C 비율이 감소하게 되어 교차로 전체의 지체가 증가되는 문제점이 발생한다. 이 같은 문제점을 개선하기 위해 2단 횡단보도의 설치 효과를 차량 측면과 보행자 측면으로 나누어 분석하였다. 차량당 제어지체를 TRANSYT-7F와 VISSIM을 활용하여 산출하였고 그 결과 2단 횡단보도의 차량당 제어지체가 일반...
213.

신호교차로에서 방향별 지체를 고려한 최적경로탐색 연구

민근홍, 조미정, 고승영, Min. Keun-Hong, Jo. Mi-Jeong, Kho. Seung-Young 한국ITS학회 韓國ITS學會論文誌 8 Pages

한국ITS학회 韓國ITS學會論文誌 2010, Vol.9 No.3 12-19 (8 pages)

민근홍, 조미정, 고승영, Min. Keun-Hong, Jo. Mi-Jeong, Kho. Seung-Young 저

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도심부의 도로네트워크에서는 도로구간의 주행시간에 비하여 교차로에서의 신호운영 및 방향별 회전으로 인하여 발생하는 통행시간이 차량주행시간에 더 큰 영향을 끼친다고 판단하는 바 이를 고려한 경로탐색이 필요할 것으로 사료된다. 따라서 신호교차로에서의 비효용을 적용하는 것이 바람직하다고 판단하여 본 연구에서는 경로 탐색시 턴 페널티(Turn Penalty)를 반영하고자 하였다. 적용한 턴 페널티는 하나의 교차로에서 동일한 지체값을 적용하는 것이 아닌 교차로에서의 접근로별로, 또 동일 접근로 내에서도 회전 방향별로...
214.

천안시 외곽지역의 감응식 신호운영을 위한 기초연구

박순용, 김동녕, Park. Soon-Yong, Kim. Dong-Nyong 한국ITS학회 韓國ITS學會論文誌 12 Pages

한국ITS학회 韓國ITS學會論文誌 2009, Vol.8 No.3 52-63 (12 pages)

박순용, 김동녕, Park. Soon-Yong, Kim. Dong-Nyong 저

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최근 대도시의 경우 교통정보센터 및 ITS센터 등을 통하여 도시부 신호교차로를 운영 관리하고 있으며, 천안시도 ITS 1,2,3차 사업을 통하여 2007년 교통정보센터를 설립하여, 버스정보시스템, 교통정보 수집 및 제공 시스템, 주차정보시스템, 그리고 신신호제어시스템 등을 운영하고 있다. 천안시 신호운영체계의 경우, 주요 축별로 신호기를 그룹화 하여 연동화 운영중에 있으며, 교통량에 따라 실시간으로 주기와 현시가 변동되도록 운영하고 있다. 이와 같이 도시부 Network는 교통 대응식 (TRC; Traffic Responsive...
215.

회전교차로와 4지 신호교차로 효과에 관한 비교분석

박병호, 김태영, 한상욱, 양정모, Park. Byung-Ho, Kim. Tae-Young, Han. Sang-Wook, Yang. Jeong-Mo 한국ITS학회 韓國ITS學會論文誌 9 Pages

한국ITS학회 韓國ITS學會論文誌 2009, Vol.8 No.2 27-35 (9 pages)

박병호, 김태영, 한상욱, 양정모, Park. Byung-Ho, Kim. Tae-Young, Han. Sang-Wook, Yang. Jeong-Mo 저

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회전교차로(roundabout)는 영국에서 교통서클이 갖는 문제를 해결하기 위해 개발되었다. 영국은 1966년 모든 회전교차로에서 "우선권(give-way)"제도를 도입하였는데, 그것은 교차로에 진입하는 차량은 교차로 내에서 가장 멀리 회전하는 차량에 우선권을 주거나 양보해야 한다는 것이다. 그러나 미국이나 유럽에서 사용되는 회전교차로는 우리나라에서 사용되지 못하고 있다. 본 연구의 목적은 회전교차로의 효과를 비교 분석하는데 있다. 이를 위해 회전교통량의 변화를 반영하여 분석 시나리오를 작성하고, 회전교차로와...
216.

중앙버스전용차로의 교차로 좌회전에 따른 버스 정지선 후퇴에 관한 연구

오훈, 이진우, 이영인, oh. Hoon, Lee. Jin-woo, Lee. Young-ihn 한국ITS학회 韓國ITS學會論文誌 9 Pages

한국ITS학회 韓國ITS學會論文誌 2004, Vol.3 No.2 75-83 (9 pages)

오훈, 이진우, 이영인, oh. Hoon, Lee. Jin-woo, Lee. Young-ihn 저

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2004. 7. 1. 서울시는 대중교통 체계 개편의 하나로 강남대로, 성산-수색로, 도봉-미아로에 중앙버스전용차로제를 확대 시행하고 있다. 1996년부터 천호대로에서 실시한 중앙버스전용차로의 속도가 평균 35km/h를 나타내고 있는 것을 보면 버스의 속도 향상은 분명한 것으로 판단된다. 중앙버스전용차로를 시행하면 교차로상의 좌회전이 문제가 된다. 버스가 기존 1차로를 진행하기에 좌회전 차량들은 2차로에서 좌회전 할 수밖에 없다 원래 중앙버스전용차로를 실시하면 교차로의 좌회전은 허용치 않아야 한다. 하지만 좌회전을 허용치...
217.

인터벌 연산 기반의 곡면간 교차선 계산에 관한 연구

고광희, Ko. Kwang-Hee 한국CAD/CAM학회 한국CAD/CAM학회논문집 11 Pages

한국CAD/CAM학회 한국CAD/CAM학회논문집 2010, Vol.15 No.3 178-188 (11 pages)

고광희, Ko. Kwang-Hee 저

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218.

토폴로지와 수치적 정확도를 통합한 기하모델링에 관한 연구: 곡면간 교차선

고광희, Ko. Kwang-Hee 한국CAD/CAM학회 한국CAD/CAM학회논문집 10 Pages

한국CAD/CAM학회 한국CAD/CAM학회논문집 2007, Vol.12 No.5 344-353 (10 pages)

고광희, Ko. Kwang-Hee 저

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219.

가시화를 위한 단면곡선, 반사성질선, 점근선 생성 기법

남종호 한국CAD/CAM학회 한국CAD/CAM학회논문집 8 Pages

한국CAD/CAM학회 한국CAD/CAM학회논문집 2003, Vol.8 No.4 262-269 (8 pages)

남종호 저

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220.

구 볼록 다각형들의 최대 교차를 찾기 위한 효율적인 구 분할 방식

하종성 한국CAD/CAM학회 한국CAD/CAM학회논문집 10 Pages

한국CAD/CAM학회 한국CAD/CAM학회논문집 2001, Vol.6 No.2 101-110 (10 pages)

하종성 저

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