본문에 소개된 민감도해석 결과로서 다음과 같은 내용을 인지할 수 있다. 구조해석에 범용 유 한요소코드 ANSYS와 NASTRAN을 사용하고, 민감도 계산이 수행되므로 복잡한 모델에서 민 감도 해석을 적용할 수 있다. 그리고 정확한 유한요소의 민감도가 산출되므로 적은 계산량으로 구조재해석을 수행할 수 있고 범용 유한요소 코드에 의한 대형 구조물의 유한요소해석과 연 결된, 체계적인 민감도 해석의 기초가 될 수 있다. 3차원 구조물에서 요소에 정의된 각 성계변 수가 변형감소에 기여하는 정도가 수치적으로 나타남으로서 설계방향 결정에 사용될 수 있다. 그러나 간과할 수 없는 거대규모 선체구조설계에 적용시 정확하고 효과적인 값을 얻을 수 있 는지ulcorner 변위, 응력등 제한조건이 많을 때, 민감도를 이용한 구조재해석이 용이하게 수행될 수 있 는지ulcorner 아니면 설계방향을 결정하는데 도움을 주는 GUIDE로 단지 생각할 것인지ulcorner 그러나 일단 설계민감도해석 기법의 확립과 활용이 선체구조설계에도 구현되어 외국처럼 설계자의 궁금증을 풀어주고 고객(선주)의 구조설계에 대한 신뢰감을 확보하는 역할을 하였으면 한다. 한걸음 더 나아가 대부분 정적 변위 문제보다 진동, 소음이 심각하므로 극심한 진동제어를 위해서는 유한 요소해석과 민감도 해석을 통하여 필요한 부분을 보강하거나 수정하고, 축계진동 제어를 위하여 지지점의 뎀핑특성 변경을 시도하는 것도 설계의 한 방법이겠다. 한편 구조설계민감도해석, 최 적설계 그리고 interactive CAD시스템의 필요성에 대하여 살펴보았다. 근래에 조선소나 연구 소(CSDP)에서 구조해석, 설계 등에 User-Interface 개발이 활성화 되고있어 고무적이다. 컴퓨 터와 software의 발달에 힘입어 외국에서는 구조설계분야에 이와 같은 새로운 개념들이 개발되고 있는 실정이다. 우리도 컴퓨터를 사용한 설계 자동화분야에 더욱 관심을 갖고 일진해야 하리 라고 생각된다.