In den 30er Jahren fing man an, sich Gedanken $ddot{u}ber$ eine internationale Regelung der Rechtsstellung des Luftfahrtpersonals zu machen, um Konflikte zwischen den verschiedenen nationalen Gesetzgebungen hinsichtlich der Handlungen des Luftfahrtpersonals bei der Aus bung seiner Verrichtungen zu verhindern. Aber bisher gibt es keine ausreichende Erfolg. Aus dem Vorhergehenden ergibt sich, $da{eta}$ eine internationale Regelung der Rechtsstellung des Personals der Zivilluftfahrt erw nscht $wddot{a}re$. In der Praxis wird dies jedoch wegen der verschiedenen Arbeitsgesetzgebungen und der anderen nationalen Bestimmungen schwer durchzuf hren sein. Weil aber das Luftfahrtpersonal, insbesondere das Flugpersonal, eine arbeits - und sozialrechtliche Sonderstellung einnimmt, $wddot{a}re$ es zu empfehlen, allgemeine internationale Richtlinie zu schaffen, welche in den nationalen $Gesamtarbeitsvertrddot{a}gen$ $nddot{a}her$ ausgearbeitet werden $khat{o}nnten$, sowohl $fddot{u}r$ das Kabinenpersonal als $fddot{u}r$ die Piloten. Ferner $dddot{u}rfte$ es dringend notwendig sein, die Haftpflicht des Kommandanten ausf hrlicher und einheitlicher zu regeln, weil die Intensivierung des Lufttransports und die Anzahl der Flugg ste $stddot{a}ndig$ zunehmen. Hinsichtlich der Befugnisse des Kommandanten im Faile von an Bord des Luftfahrzeuges begangenen strafbaren Handlungen gibt das Abkommen von Tokio einige Bestimmungen. Die zivilrechtlichen Aspekte seiner Stellung sind noch nicht festgelegt. Es $kddot{o}nnte$ bei internationalen Regelung eine Vorschrift aufgenommen werden, die es $ermddot{o}glicht$, einem anderen als dem Kommandanten aile Vollmachten zu erteilen. $Au{eta}erdem$ $kddot{o}nnten$ Regelungen geschaffen werden, welche die Rolle der $ddot{u}brigen$ Besatzung bei der $Unterstddot{u}zung$ des Kommandanten $nddot{a}her$ umschreiben. $Khat{o}nnte$ eine internationale Regelung in diesen Punkten erzielt werden, so $wddot{a}re$ sowohl der Einheitlichkeit der Rechtsvorschriften als auch der Rechtssicherheit gedient.